ALMERIA ES
ALMERIA
HomeVialEvaluación de pavimentos existentes

Evaluación de pavimentos existentes en Almeria

Geotecnia aplicada a resultados concretos.

CONOCER MÁS

Cuando llegamos a una obra con el georradar de 900 MHz y el equipo de extracción de testigos diamantinos, lo primero que notamos en Almeria es la costra superficial que forma el suelo seco. Sobre la A-7, en un tramo de 12 km que evaluamos el año pasado, detectamos que la reflexión de las ondas electromagnéticas variaba mucho por la presencia de yesos y caliches propios del clima semiárido. La evaluación de pavimentos existentes exige correlacionar esas anomalías con catas directas; usamos la norma UNE 41250 para interpretar las señales. Antes del ensayo de placa de carga siempre verificamos la densidad in situ con cono de arena para calibrar la humedad del firme granular.

Imagen ilustrativa de Evaluacion pavimentos en Almeria
Un firme puede verse intacto y tener una capacidad estructural del 40% respecto al proyecto original. La evaluación de pavimentos existentes evita sobrecostes millonarios.

Nuestras áreas de servicio

Enfoque y alcance

Un error común que vemos en constructoras de Almeria es fiarse solo del aspecto visual del aglomerado. Un firme puede verse intacto y tener una capacidad estructural del 40% respecto al proyecto original. Nosotros combinamos deflectometría de impacto (FWD) con testigos cada 100 m en vías urbanas, como en la remodelación de la Avenida Cabo de Gata. Si el pavimento es rígido, aplicamos la UNE 83307 para extraer probetas y ensayarlas a compresión.
  • Perfil continuo con georradar GPR (antenas de 400 MHz y 900 MHz)
  • Extracción de testigos y ensayo Marshall si hay capa bituminosa
Los resultados se integran en un modelo de capas para predecir vida útil remanente.
Imagen técnica — Almeria

Factores del sitio

Recuerdo una intervención en el Polígono Industrial de La Cañada: un vial de 350 m llevaba tres años con baches recurrentes. La constructora había reasfaltado dos veces sin resultado. Al hacer la evaluación de pavimentos existentes descubrimos que la explanada tenía un CBR del 2% por debajo del relleno de yesos, y las capas asfálticas presentaban exudación por exceso de betún. Si no se hubiera hecho el diagnóstico, el tercer reasfaltado habría durado menos de dos meses. En suelos sulfatados de Almeria, la combinación de yeso y humedad capilar acelera la degradación del firme.

¿Necesita una evaluación geotécnica?

Respuesta en menos de 24h.

Email: contacto@mecanicadesuelos.vip

Normas aplicables


UNE 41250:2002 (auscultación geofísica de firmes), UNE 83307:2004 (extracción de testigos de hormigón), UNE 103 (deflectometría de impacto FWD), UNE 103-600-96 (CBR en laboratorio)

Valores típicos

ParámetroValor típico
Deflexión máxima (FWD)0,1 - 2,5 mm
Módulo resiliente capa granular80 - 250 MPa
Espesor de aglomerado (testigos)4 - 30 cm
Índice de regularidad superficial IRI1,5 - 6,0 m/km
Humedad de la explanada (cono arena)2 - 18 %
Fisuración por fatiga (área)0 - 25 %

Preguntas frecuentes


¿Cuánto cuesta una evaluación de pavimentos existentes en Almeria?

El rango referencial para un tramo de 1 km en vía urbana está entre 740 y 2.060 euros, dependiendo del número de puntos FWD, la densidad de testigos y la necesidad de georradar. Incluye informe con cálculo de vida útil remanente según la metodología AASHTO 93.

¿Qué diferencia hay entre FWD y viga Benkelman?

El FWD aplica una carga impulsiva de 40 a 120 kN y registra la cuenca de deflexión con 7 sensores, mientras que la viga Benkelman mide solo la deflexión máxima bajo camión estático. El FWD permite retrocalcular módulos elásticos individuales de cada capa, más preciso para proyectar refuerzos.

¿Cada cuánto se recomienda evaluar un pavimento existente?

En vías de alta densidad como la N-340a en Almeria, recomendamos una campaña cada 3-5 años. Para polígonos industriales con tráfico pesado, cada 2 años. La periodicidad depende del IRI inicial y del tránsito equivalente ESALs acumulado.

¿Qué normativa aplica para la evaluación de firmes en España?

La UNE 41250 para georradar, la UNE 83307 para testigos de hormigón, y la Instrucción 6.1-IC de la Dirección General de Carreteras para la auscultación de firmes. En proyectos portuarios o aeroportuarios se añade la FAA AC 150/5370-11B.

Ubicación y área de servicio

Atendemos proyectos en Almeria.

Ubicación y área de servicio